Audi S5 Coupé V8 4.2 FSI Quattro testattu syys-lokakuussa 2021.
Audin kaunis S5 Coupé on yksi viimeisimpiä muskeliautoja ajalta ennen kuin ympäristöarvot alkoivat kurittaa tehokkaita moottoreita.
V8-moottorinen kaksiovinen auto on kieltämättä toimiva ja
houkutteleva konsepti. Se on ollut sitä jo vähintään Mustangin ajoista lähtien.
Veekasin rauhoittava hyrinä ja sopivat tilat kahdelle tekevät matkailusta
nautittavaa. Tällaisiin autoihin on yleensä ladattu koko merkin sen aikainen
osaaminen ja luonteessa korostuu valmistajan tavoittelemat erityispiirteet.
Esimerkiksi kesällä ajetussa XK-Jaguarissa tunnelma on hivenen erilainen, kuin
nyt testatussa Audi S5 Coupéssa. Molemmat ovat erinomaisia, lähes
täydellisyyttä hipovia autoja, mutta kuitenkin omilla mausteillaan!
Audin näkemys aiheesta syntyi maailmaan suhteellisen
myöhään. Hommassa onnistuttiin sitäkin komeammin. Keväällä 2007 esitelty
coupé-malli on yksi aikansa kauneimmista autoista jo pelkässä A5-kuosissa. Walter
de Silvan luoma kaunotar on malliesimerkki tasapainoisista linjoista.
Kokonaisuus on sopivan muhkea, sopivan hillitty ja todella tyylikäs.
Muotoilu on jopa niin onnistunut, että sitä on ollut vaikea
parantaa. Vuoden 2011 facelift päivitti laajasti kopioidun ledivalorivistön
sirompiin nauhoihin, mutta ainakin omaa silmää alkuperäinen muotoilu miellyttää
enemmän. 2015 esitelty seuraaja ei tietenkään isosti poikennut ykköspolven
ulkonäöstä, mutta mukaan tulleet pokkaukset eivät pysty säväyttämään enää
samalla tavalla.
Tehomalli S5 on ollut saatavilla heti alusta saakka yhdessä
A5 Coupén kanssa. Sen erottaa perusversioista monista yksityiskohdista. Maski
näyttää aggressiivisemmalta krominväristen pystyrimoja ansiosta. Pieni S5-logo
löytyy maskin lisäksi sieltä täältä ympäri autoa. Peilit on maalattu
alumiinisella sävyllä, ja niiden alla lukee provosoivasti V8. Viimeistään
tuplaputket takapuskurin molemmissa alakulmissa paljastaa maalikoillekin eron
vakiomalliin. Myös keulan kulmissa visuaaliset ilmanottoaukot ovat vakioita
suuremmat. 19-tuumaiset vanteetkin istuvat pyöränkoteloihin paljon kauniimmin
kuin karvalakkien 16- tai 17-tuumaiset vanteet.
Vuonna 2009 A5/S5-mallistoa kasvatettiin avomallilla, sekä
perheystävällisellä Sportbackilla. Moottorivalikoima on erittäin runsas kattaen
bensa- ja diesel-vaihtoehdot neljällä tai kuudella sylinterillä. Halvimmat mallit
ovat etuvetoisia, kalleimmissa on tietysti quattro-neliveto. Laajan malliston
huipulle kiipesi vuonna 2010 vielä RS5, jossa on vielä sata heppaa enemmän
tehoa kuin S5:ssä ja pullistetut lokasuojat. Niissä ja takasivuikkunan
muotoilussa voi nähdä selkeän viittauksen legendaariseen UR-Quattroon.
Ohjaamossa A5:n tyyli säilyy siistinä ja laadukkaana. Muhkea
keskikonsoli on kallistettu kuljettajaa kohden. Nappuloita ja pyörökytkimiä on
runsaasti. Niiden käyttöä ei heti opi ulkoa, mutta kaikki toiminnot ovat
selkeitä ja loogisia. Keskikonsolin yläpuolella on värinäyttö, josta ohjataan
lähes kaikkia auton säätöjä ja asetuksia. Varustelusta riippuu, mitä kaikkea
pääsee räpläämään valikoiden syövereistä.
S5 on luonnollisesti täydemmin varusteltu kuin normaali A5.
Toki mallivuosi 2007 näkyy varusteissa. Suoratoistomusiikin vallankumous oli
silloin vielä tulevaisuutta, ja kuuden CD:n vaihtaja suurta luksusta. Tähän kun
yhdistetään Bang & Olufsenin äänentoistojärjestelmä, ei voi valittaa auton
äänimaailmasta! Navigaattorikin löytyy,
mutta tähän yksilöön on ladattu ainoastaan Keski-Euroopan kartat. Eipä tiennyt
S5 uudenkarheana Saksan autobahnojen vasenta kaistaa kaahatessaan päätyvänsä
vielä joskus kylmään Suomeen.
Tämä S5 on onneksi säilynyt autoa kunnioittavien omistajien
hyppysissä. Kilometrejä on kertynyt jo 267 000, mutta tekniikka tuntuu
olevan edelleen täydessä iskussa. Alustassa ei kolise mikään ylimääräinen, ja
auto kulkee ihailtavan suoraan ja vakaasti. Moottori murisee asianmukaisesti,
eikä vielä osoita mitään väsymisen merkkejä. Korikin on säästynyt suuremmilta
kolhuilta ja ruosteen raiskaukselta. Ainoastaan vaihdekepin sisältä hajonnut
muovinen osa sai kepin pomppimaan epämääräisen tuntuisesti. Ammattilaisten
hoidettua vian kuntoon, nyt myös vaihteet tuntuvat sulavilta ja täsmällisiltä,
aivan kuin tehtaalla suunniteltiin!
Kun istuu tavallista tukevampaan urheiluistuimeen, joka on
verhoiltu nahalla ja alcantaralla, ja säätää istuimen sähköllä optimaaliseen
asentoon, on vaikea alkaa keksiä autosta puutteita. Ajoasennon saa erittäin
mukavaksi, näkyvyys on riittävän hyvä ja kaikki ympärillä oleva materiaali
tuntuu laadukkaalta. S5 on itse asiassa tehokkain ajamani manuaalivaihteinen
auto, ja ehkä ainoa pieni miinus ajokokemuksessa on hitaiden lähtöjen tekeminen
sujuvasti. Sellaiset vaativat harjoittelua ja keskittymistä. Mutta jos valoista
pääsee lähtemään ensimmäisenä tekemään sujuvan liikkeellelähdön, niin kaikki on
taas hyvin.
Joku voisi ehdottaa vanhaa kunnon automaattia tilalle, mutta
tällaiseen muskeliin haluaisin ehdottomasti manuaalin. Onhan tässä autossa yksi
viimeisimmistä vapaasti hengittävistä V8-moottoreista manuaaliaskilla! Ne ovat
valitettavasti kadonneet nykyautojen valikoimasta, ja näitä todelliset
autohullut tulevat ikävöimään pitkään. Jo pelkästään S5:n ensimmäisen
sukupolven aikana tapahtui ratkaiseva askel väärään suuntaan. Faceliftin
kokeneessa mallissa on enää V6-moottori, turboahdettuna tietysti, ja useimmiten
kaksoiskytkinlaatikolla.
Fiilistellään siis yhtä upeimmista autoista, jonka Audi on
mennyt tekemään. S5:n ajettavuudessa on kaikki kunnossa: Kaupunkiajo on helppoa
ja V8 jaksaa vääntää millä vaihteella tahansa. Vaihteiden välitykset ovat jopa
yllättävän lyhyet. Vaihdeopastin suosittelee herkästi isompaa pykälää, ja
kuutosta voisi käyttää jo reilussa viidenkympin vauhdissa. Moottorin matala
murina rentouttaa ja tunnelma on erittäin miellyttävä.
Kun taajama vihdoin päättyy, saat itse valita millä
vaihteella haluat kiihdyttää isompiin nopeuksiin. Jos et jaksa vaihtaa
vaihdetta, suorasuihkutteisen veekasin murina vain voimistuu, ja alkaa
väkevästi kerätä autolle lisää vauhtia. Jos pudotat pari pykälää pienemmälle,
aletaan puhua jo hyökkäyksestä! Kakkosella S5 pinkaisee kuin katapultti, ja
kolmosella reserviä riittää pitkälle laittomiin nopeuksiin. Bassovoittoinen
murina alkaa saavuttaa nascarmaisia piirteitä! Tähän ei ikinä kyllästy!
Kiihdytykset rampilta täyteen vauhtiin on mitä parhainta
hupia tällä autolla. Moottoritiellä Audi kulkee vakaasti ja eleettömästi.
Saksassa olisi helppo pitää yllä tuplavauhtia! Suomalaisissa nopeuksissa S5 ei
ole edes kovin meluisa; moottori laulaa iloisesti taustalla, mutta puheääntä ei
tarvitse korottaa.
Audin ajettavuutta mutkateillä on yleisesti kritisoitu liian
tylsäksi ja puskevaksi, siis idioottivarmaksi. S5 sen sijaan tuntuu myös
ketterältä. Vaikka V8 tuo painoa keulaan, moottori ei sijaitse niin edessä kuin
edeltävissä Audeissa. Neliveto takaa sen, että pitoa tuntuu olevan
loputtomasti, jopa märällä asfaltilla. Ainoan kerran, kun olen saanut
luistonestovalon vilkkumaan, tapahtui risteyksestä käännyttäessä takapyörät
märkien lehtien päällä. Kurveissa S5 käyttäytyy vakaasti ja luottamusta
herättävästi. Nopeutta voisi nostaa pelottaviin lukemiin, jolloin edellä ajavat
tuntuvat peruuttavan vastaan. Kaikessa kurvailussa V8 tekee töitä jatkuvalla,
ihastuttavalla voimalla!
Kaikkien näiden ylisanojen keskellä on hyvä muistaa, että
myös muilta merkeiltä on olemassa vähintään yhtä upeita muskelimitat täyttäviä
voimanpesiä. Mutta harva niistä on itse asiassa näin edullisesti saatavilla.
Hinnat lähtevät 15 000 eurosta, ja esimerkiksi tämä yksilö tuntuu paljon
sitä arvokkaammalta. Joku voisi muistuttaa BMW M3:n mahtavuudesta, mutta se
kilpailee hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan jo RS5:n kanssa, joka on vähintään
tuplaten kalliimpi kuin S5.
Ja kun ottaa huomioon, että tavallisimpien A5:n hinnat
pyörivät kymppitonnin nurkilla, ei viiden tonnin lisäsijoitus Ässään kuulosta
ollenkaan hassummalta idealta! Ja kun vielä muistelee nelisylinteristen
TFSI-moottorien mahdollista öljynkulutusongelmaa tai jakoketjun venymisiä,
voisi S5 olla myös käyttökustannuksiltaan siedettävä malli.
Toki tällainen kuluttaa polttoainetta selvästi pienempiään
enemmän. Tai kaikki on oikeastaan suhteellista. Olen tottunut Volvo C70:n
kanssa 10 litran keskikulutukseen, joten 12 litran keskikulutus 800 kilometrin
ajelussa alkaa kuulostaa ihan kohtuulliselta. Harmi vain, että 98E5:n
litrahinta alkaa uhkaavasti lähestyä kahden euron rajaa. Se on mielestäni silti
siedettävä hinta niistä äänistä ja voimantunteesta, mitä Audi S5 V8 tarjoaa
roppakaupalla.
Juuri tällä moottorilla tämä kaunis kaksiovinen on
parhaimmillaan. Unohda downsizing, turbomoottorit ja variaattorivaihteistot, ja
valitse yksi viimeisimmistä perinteisistä muskeliautoista, kuitenkin modernein
maustein. Valikoimaakin riittää: S-vitosia on myynnissä käytännössä yhtä paljon
kuin vikaherkkiä nelisylinterisiä. Toki myös V6-malleilla on varmasti oma
viehätyksensä.
Audi S5 V8 Coupé saa Caradiselta vahvan ostosuosituksen,
etenkin tämän yksilön osalta!
 |
| © Caradise 2021 |
