Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT on moderni superauto, jossa on kuitenkin säilytetty joitakin vanhan hyvän ajan piirteitä.

On ihmisiä, kuten minä, jotka olisivat tyytyväisiä minkälaisesta Porschesta tahansa. On myös niitä, joille legendaarinen takamoottorinen 911 on ainoa oikea Porsche. Ja sitten on niitä, joille kelpaa vain paras äärimmäisessä muodossaan. Onneksi heillekin Stuttgartin urheiluautotehdas on kautta aikojen tarjonnut mielenkiintoisia ja edelleen kalliita vaihtoehtoja.

Porsche on valmistanut urheilullisia katuautoja vuodesta 1948 lähtien. Muutama vuosi myöhemmin se tarjosi asiakkailleen, kuten James Deanille, ensimmäistä kertaa rata-autoon perustuvaa maantiemallia. 550 Spyder oli lähes sellaisenaan valmiina kiertämään Le Mansin rataa 24 tuntia vuorokaudessa. Näitä valmistettiin muutamia kymmeniä, joten puhutaan äärimmäisistä harvinaisuuksista. Ensimmäisessä Super-Porschessa ei ollut kuin 110 hevosvoimaa, mutta jo silloin tehoa oli kaksi kertaa perusmalleja enemmän.

Porsche on pyörinyt pitkään Le Mansin kisoissa, ja voittanut kaikkein eniten. Luokittelu on myös usein vaatinut muutamia autoja kisaversiosta tierekisteriin. Tällaisia laitteita on esimerkiksi 1970-luvun 917 ja 1980-luvun 956. Myös vuonna 1998 Le Mansin voittaneesta GT1-mallista valmistettiin 25 kappaletta liikennekelpoisia versioita.

Vuonna 1985 esiteltiin Porsche 959. Se ei enää perustunut Le Mans-kilpuriin, vaan B-ryhmän luokittelu vaati vähintään 200 auton sarjatuotantomaista valmistamista. 959:iä tehtiin lopulta lähes 300 kappaletta. Se on edelleen yksi kaikkien aikojen upeimmista ja nopeimmista Porscheista.

Mutta vuonna 2000 Porsche osoitti maailmalle nousseen lopullisesti 1990-luvulla vaivanneesta suosta, ja esitteli Pariisin Louvressa Carrera GT:n konseptimallin. Se oli täysin erilainen kuin 911, keskimoottorinen, eikä suinkaan Boxer-koneella, eikä edes veekasilla, vaan sylintereitä oli täydet kymmenen kappaletta.

Reilun tuhannen kappaleen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2003. 5,5-litran V10 oli kasvatettu 5,7-litraiseksi. Tehoja vapaasti hengittävästä moottorista viriteltiin 612 hevosvoimaa. Luonnollisesti se oli kaikkien aikojen nopein Porsche, mutta ei kuitenkaan aikansa nopein, toisin kuin 1980-luvun lopun 959. Huippunopeudeksi on ilmoitettu 330 km/h, ja kiihtyvyys sataseen kestää vaivaiset 3,9 sekuntia. Kymmenen sekunnin jälkeen vauhtia pitäisi olla jo yli 200 km/h!

Kaikesta tästä vauhdista pääse nauttimaan halutessaan taivasalla. Nimittäin Carrera GT:ssä on Ferrari F50:n tapaan targa-katto. Porschen tapauksessa katto on kaksiosainen ja valmistettu hiilikuituvahvisteisesta muovista.

Carrera GT näyttää aina yhtä rajulta, olipa katto päällä tai ei. Muotoilussa on pyritty menemään mahdollisimman kauas 911-malleista, mutta silti auton pitää välittömästi näyttää Porschelta. Niinpä vaikutteita on otettu esimerkiksi 917, 959 ja GT1-malleista. Keulan valoumpiot muistuttavat 917-mallin vastaavia ja kyljen pullistuksissa on jotain samaa GT1-mallin kanssa.

Keula on lyhyt ja suhteellisen yksinkertainen, kun taas perä on hyvin pitkä ja massiivinen. Suurimman huomion vie usein ylös nostettu takasiipi. Myös aaltoileva konepellin kansi ritilöineen sekä kaksi suurta pyöreää pakoilman ulostuloa puskurissa kertovat räjähtävästä voimasta. Kaunis keula antaa viitteitä suunnattomasta ajonautinnosta, kun taas suhteellisen monimutkainen perä viittaa kuorien sisällä olevaan huipputeknologiaan, jota hiilikuituosat ja takaumpioiden ledivalot alleviivaavat.

Kori, kuten niin moni muukin osa aina monokokkirunkoa myöten, on tehty hiilikuidulla vahvistetusta muovista. Materiaali on erittäin lujaa ja kevyttä, mutta myös erittäin kallista. Toinen tulevaisuuden materiaali Porschessa on keraamiset yhdisteet (Porsche Ceramic Composite). Esimerkiksi jarrut ja kytkin on valmistettu tästä materiaalista. Tämä on myös painonsäästöä ja sietää hyvin korkeita lämpötiloja.

Alusta on hyvin samantyyppinen kuin GT1-mallissa aina pyöräntuentaa myöten.  Auton pohja on muotoiltu siten, että ilma virtaa auton alta mahdollisimman liukkaasti ja samalla maahan painaen. Autoa ohjaavista tietokoneohjelmista mukaan on ladattu vain ABS- ja ajonhallintajärjestelmä. Jälkimmäisenkin saa oikeaoppisesti pois päältä, jos vaikka joskus sattuisi tulemaan ikävä talvikelejä.

Perinteet kunniaan

Kaiken huipputeknologian ohella auton ohjaamo on onnistuttu pitämään käytännöllisen tyylikkäänä. Erityisesti perinteinen manuaali kolmella polkimella on jotain sellaista, jota ei enää superautoissa usein käytetä. Automaatti olisi kyllä helpompi kaupunkiajossa, mutta pitäähän 600-hevosvoimaisella ahtaalla coupélla ajaminen tuntua erilaiselta kuin nykypäivän kauppakasseilla.

Tyyliltään sisätilat ovat myös juuri niin asialliset kuin niiden pitäisikin tällaisessa autossa olla. Siinä ei ole sorruttu minkäänlaiseen kikkailuun kuten esimerkiksi Enzossa, Paganissa tai Koenigseggissä. Keskikonsoli on hyvin kapea ja vaihdekeppi korkealla. Puinen vaihdekepin nuppi on pyritty saamaan juuri oikeaan kohtaan mahdollisimman lähelle ohjauspyörää. Ratti on lainattu 911:stä eikä siinä ole minkäänlaisia nappeja. Myös mittaristo on peräisin 911:stä, tosin lukemat ovat vielä hieman radikaalimmat kuin perus-carrerassa.

Yksinkertaisesta tyylistä huolimatta materiaalit ovat huippulaatua, nahkaa on lähes joka paikassa. Mukavuusvarusteitakin on saatu mukaan manuaalisesta ilmastointilaitteesta Bosen audiojärjestelmää. Kuppipenkkeihin voi tilata kuusipisteturvavyöt, mutta itse suosittelen mukavampia kolmipistevöitä, joita on helpompi ja nopeampi käyttää.

Porsche Carrera GT on juuri oikealla periaatteella valmistettu. Auto on ladattu täyteen modernia huipputeknologiaa, mutta se ei hypi silmille. Se on katseilta piilossa, eikä missään vaiheessa pilaa puhdasta ajonautintoa. Voima on ihan oikeasti kuskin käytettävissä, kolmen polkimen varassa.

Porsche Carrera GT:llä on kyky pysäyttää aika. Sain tästä itse aikoinaan oivan oppitunnin vaihto-opiskeluaikana Gentissä tavallisella kauppareissulla keskellä kirkasta päivää. Hiljaa lipuva superauto pitää tyhjäkäynnillä mahtavan kuuloista ja hieman hermostuneen oloista hurinaa. Lähes kaikki jotka huomaavat auton, pysähtyvät ja tuijottavat autoa. Kaikki, joilla sattuu olemaan kamera taskussaan, ottavat kuvia autosta. Se on todella kaiken sen kunnoituksen arvoinen. Porsche Carrera GT on äärettömän tasapainoinen superauto, jonka ainoksi miinukseksi jää korkea hinta. Itselläni olisi varaa juuri ja juuri tyköistuvaan nahkalaukkusettiin...
 

 

 

 

© Caradise 2014