Uudenkaupungin Automuseo

Mielenkiintoisin automuseo Suomessa on varmasti Uudessakaupungissa. Suomen ainoan autotehtaan, Valmet Automotiven yhteyteen perustettu museo esittelee luonnollisesti täällä valmistettuja autoja koko kirjossaan. Vuodesta 1969 toiminut tehdas keskittyi aluksi Saabeihin, mutta myöhemmin automerkkien ja -mallien kirjo on ollut kattava.

Suoraan sanottuna ensivaikutelma ei tunnu lupaavalta. Valtavan tehdaskompleksin läheisyyteen rakennettu halli ei näytä kovin houkuttelevalta, mutta opasteet ovat onneksi hyvät. Kun astuu ovesta sisään, kasvoille tulee välittömästi perinteisen automuseon tuulahdus. Valaistus on himmeä ja vanhahtava ja autot ovat aika ahtaasti. Nopea silmäys paljastaa kolme hallia, ja kulkureitti vaikuttaa onneksi loogiselta.

Aikamatka vie ensin autoilun alkuajoille, vuoden 1907 Maxwellin muodossa. Siitä siirrytään kansanautoihin eri vuosikymmeniltä, jotka ovat melkein kyljet vastakkain. Pian päästään hieman harvinaisempien ja erikoisempien autojen ääreen, kuten Porsche 356:n tai Jaguar E-Typen sekä Coupéna että Roadsterina.

Kunnes sitten leuka loksahtaa ensimmäisen kerran! Jyhkeä Maybach Zeppelin vuodelta 1931 seisoo ryhdikkäästi neuvosto-limusiini Tschaikan perässä. Olen nähnyt tämän yksilön vuosikausia sitten jossain autolehdessä, ja siitä asti halunnut nähdä sen livenä. Täältähän se löytyi! Tämä ilmalaiva lienee hankittu Suomeen uutena, mikä on sinänsä jo melko historiallinen teko.

Sitten saa ensimmäiset viitteet Valmet Automotiven avoauto-osaamisesta. Rättikattoisen CR-V-konseptin edessä on mielenkiintoinen Fisker-muotoilututkielma, jolla lienee testattu avattavan kovakaton toimintaa. Avoautojen kattomekasnismit ovat olleet jo pitkään Valmet Automotiven osaamisen ydinalaa. Ihan oikeaa Fisker Karmaa ei sen sijaan museon puolelta löydy, vaikka niitäkin Uudessakaupungissa valmistettiin aikanaan noin 2 500.

Seuraava halli on omistettu Saabeille. Vaikkei olisikaan mikään Saab-fani, kokoelma on vaikuttava. Esimerkiksi pelkkiä 96-malleja on koko takaseinä täynnä, ainakin kymmenen yksilöä rivissä. Näin on helppo nähdä autojen kehitys vuosien mittaan. Painopiste on selvästi Suomessa valmistetuissa malleissa. Saabien keskelle jalustalle on nostettu myös erittäin tärkeä auto: Korvensuu vuodelta 1913. Tämä on ensimmäinen auto, joka on suunniteltu kokonaan Suomessa!

Viimeisessä hallissa uniikkikappaleiden tiheys vain kasvaa! Tänne on koottu lähes kaikki automallit, joita Uudenkaupungin Autotehtaassa on tuotettu: Saabeista Talbotien ja Eurosamaroiden kautta Porscheen. Viime vuosina valmistuneet, siis A-Mersut ja edellä mainittu Fisker eivät vielä ole löytäneet paikkaansa museosta, mutta toivon, että tilaa saadaan raivattua tulevaisuudessa niillekin.

Viimeisen hallin viimeisistä nurkista löytyvät sitten ne tehtaan museon todelliset harvinaisuudet. Varsinkin 1990-lopulla ja 2000-luvun alussa Valmet Automotive suunnitteli useita yksittäiskappaleita Euroopan autonäyttelyihin, joilla he voisivat esitellä osaamistaan. Useimmat niistä ovat nimenomaan avoversioita tutuista malleista. Muistan näistä monet, kun ne esiteltiin sen aikaisissa autolehdissä, ja monet niistä olen halunnut nähdä livenä. Nyt olen!

Saab on tietysti se tunnetuin, ja aiheesta löytyy useampikin konseptiauto museon kätköistä. Opel Calibraa tehtiin myös Suomessa muutaman vuoden, ja yhdestä sellaisesta muokattiin laadukkaan oloinen ja tyylikäs avoversio. Uusvanha Thunderbird oli myös käsittelyn kohteena, ja sekin näyttää erittäin haluttavalta! Samoin Volvo C70 taitettavalla kovalla katolla, siis se ensimmäinen sukupolvi, ja vielä kaksin kappalein! Oranssi Hatric tarjoaa kulmikkaampaa lähestymistapaa, kun taas vuotta myöhempi merensininen näyttää jo erittäin paljon toisen sukupolven C70:ltä kattoprofiililtaan. Olisi kiva tietää kuinkahan paljon Volvon suunnittelijat ottivat vaikutteita suomalaisten taidonnäytteestä.

No mitä tapahtui C70-mallin ylimääräiselle coupé-version katolle? Sellainen on istutettu Saab 900 SE:n päälle. Lopputulos on, jälleen kerran, erittäin upea! Tätä kaunista autoa ei silti taida olla toista maailmassa. Eikä se katto välttämättä ole edes Volvosta, näyttää vain hyvin paljon samalta.

Sitten on vielä kolme täysin omanlaista avokonseptia, jotka eivät oikein muistuta mitään olemassa olevaa mallia! Harmi vain, että näytillä olevista yksilöistä on todella vähän tietoa. Muutamassakin oli vain pelkkä paperilappu tuulilasissa, joka kertoo auton vuosimallin. Näiden autojen tarina olisi kiva saada tietää, varsinkin kun puhutaan autoista, jotka ovat ainutlaatuisia koko maailmassa.

Autotehtaan yhteyteen perustettu museo on kieltämättä toimiva konsepti. Jos pelkästään Suomessa, missä ei ole edes omaa automerkkiä, on esillä näin monta kiehtovaa konseptiautoa, mitä sitten löytyykään Euroopan suurilta autonvalmistajilta. Käykääpä itse tutkimassa, jokainen tällainen museo on suositeltava turistinähtävyys autohulluille!

PS. Vaikka uniikkeja yksittäiskappaleita on vain kourallinen Suomessa, ja varmaan puolet Uudenkaupungin Automuseossa, joku niistä sattuu joskus liikenteessäkin silmään. Hetkeä myöhemmin automuseovierailun jälkeen kävin tutustumassa itse kaupunkiin, ja kuinka ollakaan, eräällä sivukadulla oli parkissa KMR Oura! Tämäkin on siis suomalaista muotoilua, joka perustuu Smartin tekniikkaan. Omavalmiste, ja vieläpä rekisterikilvissä, ansaitsee hatunnoston sääntö-Suomessa!

© Caradise 2018

Málagan Automuseo

Kun suunnittelin reissua Espanjan aurinkorannikolle, kaksi paikkaa oli aivan pakollisia käyntikohteita: Toinen oli Puerto Banuksen huvipursisatama Marbellassa, toinen oli Málagan Automuseo. Tätä museota myös mukana ollut oppaamme suositteli. Eikä turhaan!

Museon virallinen nimi ”Museo Automovilístico y de la Moda” kuulostaa pramealta ja se paljastaa myös nerokkaan idean: siellä on yhdistetty autot ja muoti vuosikymmenten varrelta. Tässä on erittäin hyvä syy saada naisetkin mukaan ja on siten helppo ”anoa lupaa” tuhlata yksi lomapäivä automuseossa auringossa löhöilyn sijaan.

Jokaisen auton vieressä on aikakaudelle sopiva mekko. Näin on helppo kuvitella mielessään, millaisessa iltapuvussa nainen voisi astua ulos kyseisestä autosta, kun se uutena kiilsi kalliin ravintolan edustalla. Herroillahan on ollut päällään puku hieman eri muodoissaan jo pidemmän aikaa. Autojen painotus on tietysti kalliimman hintaluokan puolella, toki muutama vanha kansanautokin on mukaan huolittu.

Museo kierretään myötäpäivään aikajärjestyksessä, alkaen viime vuosisadan alusta aina 1960-luvun upeimpiin urheiluautoihin. Eikä pysyvän näyttelyn yksilöt todellakaan ole mitään tusinatavaraa! Autot on itse asiassa jaettu kymmeneen eri kategoriaan ikänsä tai tyylinsä perusteella. Esimerkiksi 1930-luvun luksusavoautoja on useampi yksilö: Delage, Talbot-Lago, Peugeot Eclipse, Cord, Auburn, BMW, Mercedes-Benz 540K sekä pari upeaa Lanciaa. Myös saman aikakauden tai hieman uudempia erikoisuuksia löytyy monipuolisesti: Tatra V8-takamoottorilla, Bugatti Type 57 Galibier Saloon, Salvador Dali-tyylinen Renault-metsästysauto, sekä oma suosikkini Kaiser Darrin. Englantilaisia aristokraatteja on tarjolla myös useampi. Ja tietysti nippu urheiluautoja, kuten Maserati A6, sekä Delahaye 235 Coupé. Jätetään vielä muutama yllätys mainitsematta, käykää ihmeessä tutustumassa!

Kuten monen yksityisen automuseon tapauksessa, tämäkin kattava kokoelma on alkujaan yhden miehen keräämä. Portugalilaisen miljonäärin kokoelma ehti jo kertaalleen hajota, mutta hänen poikansa sai hankittua niitä takaisin ja useita muita siihen päälle. Moni autoista on vieläpä löydetty ja pelastettu ties mistä ahdingosta! Museon kaupasta voi ostaa kympillä hienon kirjan, jossa jokaisen auton tarina on lyhyesti kerrottu.

Autojen ympärille on rakennettu myös kuvaelmaa siitä, kuka tai millainen henkilö olisi autoa voinut aikanaan ajaa. Seinille on aseteltu aiheeseen sopivaa rekvisiittaa, mutta tilaa on onneksi jätetty reilusti. Tämä synnyttää avaran ja laadukkaan tunnelman. Mielikuvan pölyisestä ja tunkkaisesta museosta voi unohtaa.

Autot ovat aina olleet myös taideteoksia. Tämä fakta on huomioitu hyvin Málagan automuseossa. Museon autoyksilöt jo itsessään täyttävät tämän kriteerin täydellisesti, mutta ympäri museota on vielä useita autoaiheisia tai autonosista tehtyjä taideteoksia. Yksi käytävä koostuu vanhoista moottoreista, jotka on usein maalattu erikoisella tavalla. Ferrarin V8 on jo taideteos sellaisenaan, eikä se tarvitse koristemaalauksia osakseen!

8,5 € hintaiseen museon antiin ei todellakaan tarvitse pettyä. Noin 90 autoa käsittävän näyttelyn voi kahlata läpi jo tunnissa, mutta kiireetön autoentusiasti tutkii häikäiseviä yksityiskohtia vaikka koko päivän! Málagan Automuseo on arvostettu Espanjan kymmenen parhaimman museon joukkoon, eikä ihme. Caradise suosittelee lämpimästi kun seuraavan kerran suuntaat matkasi Costa del Solin rannoille!

© Caradise 2017

Kangasalan automuseot

Roineen vesistön rannalta, Kangasalta löytyy kaksi mielenkiintoista automuseota muutaman kilometrin päästä toisistaan. Tarkemmin katsottuna voidaan oikeastaan puhua jopa neljästä erityyppisestä museosta, joista kolme sijaitsee tieliikenteen valtakunnallisessa erikoismuseossa Mobiliassa ja yksi Vehoniemen harjun huikealla näköalapaikalla.

Mobilia on siis oikeastaan monenlaiseen autohistorialliseen aiheeseen keskittynyt moderni museokeskus. Sen päähalliin on sijoitettu vuosittain vaihtuva teemanäyttely. Välittömästi sen takana on tuore laajennusosa, joka on omistettu ralliautoilulle. Muutaman sadan metrin päähän päätalosta on piilotettu vielä erillinen Autoglym Gallery. Huolimaton turisti saattaa vahingossa jättää tämän osan kokonaan käymättä, vaikka se kuuluu 12 euron pääsylipun hintaan.

Viime vuosina vaihtuvat teemanäyttelyt ovat keskittyneet hyötyajoneuvoihin. Tänä vuonna aiheena on Suomi turvassa 100 vuotta. Käytännössä se sisältää poliisin ja tullin kalustoa, paloautoja, ambulansseja sekä armeijan ajoneuvoja vuosien varrelta. Siisti ja laadukas näyttelyhalli tulee suurista kuorma-autoista äkkiä täyteen. Ajoneuvoista kertovat tarinat ovat kuitenkin sopivan mittaisia ja lapsillekin riittää mielenkiintoista koettavaa.

Rallimuseo avattiin viime kesänä, ja sen yhteyteen liitettiin myös Rally Hall of Fame. Tämä tekee museosta jopa kansainvälisesti merkittävän, ja mikä olisikaan parempi maa historian suurten rallitähtien esittelyyn kuin Suomi. Muistona näistä paikalla on vanhojen mestarien pukuja, kypäriä ja pokaaleja sekä onneksi myös autoja, joita he ovat vuosien varrella käyttäneet. Suomessa kun ollaan, esillä olevat ralliautot ovat tavallisemmasta päästä. Varsinaisia B-ryhmäläisiä on sentään kaksi: pitkän akselivälin Audi Quattro, sekä Renault 5 Turbo. Rallimuseota on elävöitetty myös digitalisaation ihmeillä: Ralliauton kyytiin on mahdollisuus päästä virtuaalilasien avulla, ja kännykkäsovellus tuo ralliautojen äänet kuulokkeista korviin.

Mobilian klassikkoautot on koottu Autoglym Galleryyn. Sinne pääsee samalla lipulla, jos vain hoksaa etsiä paikan. Ja käytännössä vaikka pummilla, sillä ainakin tänään, ja joskus aiemminkin kesällä, automaattinen ovi ei ollut käytössä ja kulku tapahtui viereisen huolto-oven kautta. Kun ei henkilökuntaakaan ole paikalla, pääsee lasiseinän takana olevia klassikoita ihailemaan kaikessa rauhassa. Eikä tätä aluetta kannata mielestäni jättää näkemättä. Monet autoista ovat paikallaan pysyvästi, mutta Mobilia vuokraa myös varmasti laadukkaita talvisäilytystiloja näistä vitriineistä! Siksi autokokoelma vaihtuu jatkuvasti, ja seuraavallekin kerralle riittää uutta nähtävää. Näytillä on myös maailmanluokan harvinaisuuksia, kuten Waxenberger-Mercedes tai Dual Ghia L6.4 Coupé.

Samalla matkalla kannattaa poiketa myös Vehoniemen automuseossa Kaivannon kanavan toisella puolella. Täällä tunnelma on varsin erilainen, ja väkeä usein jopa enemmän kuin Mobiliassa. Suurin syy suosiolle lienee herkulliset munkit ja upeat maisemat. Paikka onkin oikeastaan kahvila, jossa voi samalla käydä ihailemassa kuljetusyrittäjä Sallisen autokokoelmaa. Toki täälläkin kalusto vaihtuu ajoittain, jotta on hyvä syy tulla paikalle myöhemmin uudestaan. Sisäänpääsykin on ilmaista, kulut katetaan kahvilatoiminnalla, sekä kattavalla pienoismallien myymälällä. Myös tänne on eksynyt eksoottisia autoja: mainittakoon vaikka suuri V8-moottorinen Renault Nervasport Cabriolet taikka hurjalta vaikuttava Kellison Astra X300 GT Coupé.

© Caradise 2017

Antin Automuseo

Suomessakin kevät tekee jo tuloaan, ja alkaa tehdä mieli tien päälle. Suurta motivaatiota ei tarvita, kun auton keula saadaan kaartumaan mutkaisten teiden suuntaan. Vielä kun olisi vähän eksoottisempi peli alla kuin nykyinen Mitsubishi Carisma, joka sekin tosin taittuu kuivuvilla pikkuteillä riittävän innokkaasti.

Tänään tein nopean ekskursion Vesivehmaalle. Antin Automuseossa oli pääsiäisenä avoimet ovet. Löysin tämän paikan tutustuessani Fiat 1500 Pininfarina Coupéen. Kuvanveistäjän entinen Suomi-auto majailee nykyisin Antti Vähälän museon suojissa. Hän on perustanut yksityisen museonsa entiseen navettaan, jonne mies varastoi omia harrastepelejään. Samalla myös tuttujen museoautot pääsivät talliin talvisäilöön, ja museo oli valmis!

Autoja mahtuu kaksikerroksiseen navettaan kolmisenkymmentä, ja kaksipyöräisiä kymmenkunta siihen päälle. Bongaan monta tuttua harvinaisuutta aiemmista autotapahtumista, kuten Alvis TA14 DHC:n. Olipa siellä punainen Alpine A110 Berlinettakin, jota en muista nähneeni missään aikaisemmin. Vaikka suomalainen museoautoharrastelu on pientä puuhastelua Euroopan suuriin klassikkomarkkinoihin verrattuna, on ilo huomata, että vielä löytyy paljon niitä, jotka arvostavat vuosikymmenien takaista autorakennustaitoa ja vaalivat sitä ylpeydellä!

© Caradise 2015